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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Die Erfolgsmodelle für Logistik und Reisen im „Wirtschaftswunder“ debütieren 1950 Der L 6600 prägt die Entwicklung vom Haubenlastwagen zum Frontlenker Omnibus O 6600 für Stadt, Überlandverkehr und Fernreise Überzeugende Fahrzeuge und starkes Servicenetz begeistern die Kunden Stuttgart. Wiederaufbau, Wirtschaftswunder und eine neue Lust am Reisen: Für diese Rahmenbedingungen sind der Schwerlastwagen Mercedes-Benz L 6600 und…

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  • Die Erfolgsmodelle für Logistik und Reisen im „Wirtschaftswunder“ debütieren 1950
  • Der L 6600 prägt die Entwicklung vom Haubenlastwagen zum Frontlenker
  • Omnibus O 6600 für Stadt, Überlandverkehr und Fernreise
  • Überzeugende Fahrzeuge und starkes Servicenetz begeistern die Kunden

Stuttgart. Wiederaufbau, Wirtschaftswunder und eine neue Lust am Reisen: Für diese Rahmenbedingungen sind der Schwerlastwagen Mercedes-Benz L 6600 und der mit dem gleichen Antriebsstrang ausgerüstete Omnibus Mercedes-Benz O 6600 von 1950 bis in die Mitte der 1960er-Jahre die optimalen Fahrzeuge. Der Lastwagen der Baureihe 304 kommt im Oktober 1950 auf den Markt. Der Bus folgt im November. Beide gehen von Beginn an auch in den Export. Insbesondere der Lastwagen ist eines der wichtigen Erfolgsprodukte für den Aufstieg der damaligen Daimler-Benz AG zum global operierenden Nutzfahrzeughersteller. Bereits 1949 hat dieses Kapitel in der Nutzfahrzeughistorie des Unternehmens mit der Vorstellung der mittelschweren Lastwagenbaureihe 312 begonnen.

Nicht nur das Konzept des L 6600 begeistert die Kunden, sondern auch der dazu gebotene Mercedes-Benz Service: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verfolgt die Marke im Nutzfahrzeugbereich eine Produkt- und Servicestrategie, die auf robusten und kostengünstigen Fahrzeugen mit gutem Leergewicht-Nutzlast-Verhältnis sowie auf einem dichten Servicenetz beruht. Dieser Ansatz ist ausgesprochen erfolgreich. Schon im Jahr 1956 tragen Nutzfahrzeuge mehr als die Hälfte zum Umsatz von Daimler-Benz bei. Auch beim L 6600 verschaffen das dichte Servicenetz und schnell lieferbare Ersatzteile einen wichtigen Wettbewerbsvorteil bei Schwerlastwagen. Das trifft nicht nur auf den deutschen Markt zu, sondern gilt gleichermaßen für den Export.

Höhere Motorleistung bei geringerem Verbrauch

Als Haubenlastwagen mit 6,6 Tonnen Nutzlast erinnert die Konzeption des L 6600 auf den ersten Blick an Nutzfahrzeuge vor dem Zweiten Weltkrieg wie etwa den L 6500 (Baureihe 54). Doch die Technik hat sich 1950 erheblich weiterentwickelt – das gilt insbesondere für den leichteren, höher drehenden Dieselmotor mit gesteigerter Leistung bei geringerem Verbrauch. Diesen neuen Technologieansatz verdeutlicht der Vergleich zwischen dem L 6600 mit dem Motor OM 315 (8.280 Kubikzentimeter Hubraum) und dem L 6500 mit dem Motor OM 57 (11.200 Kubikzentimeter Hubraum): Der neue Schwerlastwagen leistet 107 kW (145 PS) bei 2.100/min statt 110 kW (150 PS) bei 1.700/min. Und während die Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h auf 70 km/h steigt, sinkt der Verbrauch von 36 Litern Dieselöl je 100 Kilometer auf 24 Liter.

Die Entwicklung des neuen Sechszylindermotors für den L 6600 nennt der damalige Entwicklungsvorstand Prof. Dr. Fritz Nallinger im Rückblick 1965 „sicher einen sehr großen Schritt“. Bereits 1941 entwickelt und erprobt Mercedes-Benz während des Zweiten Weltkriegs den Sechszylinderdieselmotor OM 304 mit höherer Drehzahl. Nach 1945 folgt die Entwicklung zum serienreifen OM 315 in der Motorenkonstruktion in Untertürkheim. Mit 40.207 von 1950 bis 1979 gebauten Motoren, einschließlich der Ersatz- und Stationärmotoren, ist der OM 315 über Jahrzehnte besonders erfolgreich in seiner Klasse. Neben dem serienmäßigen OM 315 gibt es auch den nach NATO-Anforderungen entwickelten Vielstoffmotor OM 315 V (81 kW/110 PS) im Militärlastwagen LG 315, den 92 kW (125 PS) starken OM 315 II für Exportfahrzeuge sowie den aufgeladenen OM 315 A mit 132 kW (180 PS) für Sonderfahrzeuge und stationäre Anwendungen.

Der spätere Leiter der Dieselmotorenkonstruktion für Nutzfahrzeuge Otto Hartmann erinnert sich, wie die Ingenieure durch die Vorkammereinspritzung mit Becherbrenner und Lochkranz am Ende des Bechers nahezu die Verbrauchswerte von Motoren anderer Hersteller mit Direkteinspritzung erreichen. Die Vorkammereinspritzung zeichnet sich durch ihr besseres Geräuschverhalten aus. Dazu kommt die pendelnde Motoraufhängung in Gummipolstern mit Drehmomentstütze – so erreicht der L 6600 einen Motorlauf, den die Fachzeitschrift „Last-Auto und Omnibus“ in Heft 4/1951 lobt: „Man ist angenehm überrascht durch die Lauf- und Erschütterungsruhe des Motors.“

Kundenwünsche erfüllt

Ausgesprochen zufrieden mit dem L 6600 zeigen sich 1952 in einer Befragung des Fachmagazins „Last-Auto und Omnibus“ 21 Kunden mit insgesamt 47 Fahrzeugen, deren Laufleistung damals bereits bis zu 330.000 Kilometer beträgt. Das Geräuschverhalten wird von sehr gut bis voll befriedigend bewertet. Im Fazit der Befragung heißt es denn auch: „Die Erfahrungen mit dem Mercedes L 6600 waren so gut, dass sämtliche [Besitzer und Fahrer] bei einer weiteren Neuanschaffung in dieser Größenklasse den gleichen Wagen wieder in die engere Wahl ziehen oder kaufen würden.“

Während als Stärken neben der Laufruhe die hohe Zuverlässigkeit und geringe Reparaturanfälligkeit sowie die gute Motorleistung, leicht gehende Lenkung und die Bremsen genannt werden, gibt es hingegen Kritik am schmalen Fahrerhaus. Dieses ist identisch mit der Kabine der mittelschweren Lastwagen L 3500 (L 311) und L 4500 (L 312) und gilt insbesondere im Fernverkehr als nicht ausreichend. Für Ferntransporte wird der L 6600 daher oft mit Fahrerhäusern von Aufbauherstellern wie Eylert, Kässbohrer und Wackenhut ausgerüstet.

Wegbereiter des Frontlenkers

Die Lastwagenbaureihe 304 steht bei Mercedes-Benz auch für den Wechsel vom klassischen Haubenlastwagen der schweren Klasse zum Schwerlastwagen in Frontlenkerbauweise. Diese Konzeption macht das Nutzfahrzeug erheblich kompakter – bei gleichem Transportraum. Zum Vergleich: Ein L 6600 (ab Herbst 1954 wird er als L 315 bezeichnet) mit 6.000 Millimetern Pritschenlänge hat eine Gesamtlänge von 9.280 Millimetern. Demgegenüber hat die ab Mai 1954 zunächst nur für die Exportmärkte produzierte und ab 1955 für den deutschen Markt gebaute Frontlenkerausführung LP 315 bei derselben Pritschenlänge eine Gesamtlänge von nur 8.450 Millimetern und ist entsprechend wendiger.

In der Bezeichnung LP für den Frontlenker steht das P für „Pullman“, abgeleitet vom für damalige Verhältnisse besonders komfortabel gestalteten Fahrerhaus mit Schlafplätzen für zwei Personen. Dieses Fahrerhaus stellt das Unternehmen Gebrüder Wackenhut GmbH, Karosserie- und Fahrzeugfabrik in Nagold her und liefert es zur Endmontage nach Gaggenau. Dazu schreibt „Das Nutzfahrzeug“ in Heft 1/1956: „Etwas besonderes ist das Fahrerhaus des LP 315, das die Bezeichnung ‚Pullman‘-Ausführung berechtigt erscheinen lässt. Auf zwei Sitzreihen (allerdings bei alleinstehendem Fahrersitz) können bis 5 Personen Platz finden. Die rückwärtige Sitzbank lässt sich in zwei übereinanderliegende Schlafstellen verwandeln. Der Fahrersitz ist in jeder Richtung verstellbar. Trotzdem der Motor ausgesprochen laufruhig ist, wurde durch zusätzliche Schallisolierung noch ein übriges getan.“

Gerade im Fernverkehr überzeugt der LP 315 die Kunden auch im deutschen Markt von Beginn an. Das Kürzel LP verwendet Mercedes-Benz viele Jahre lang in der Typbezeichnung von Frontlenkerlastwagen. In der Baureihe 304 werden diese Ausführungen auch wegen der gesetzlichen Vorschriften für begrenzte Lastzuglängen in der Bundesrepublik Deutschland stark nachgefragt. So spielen die schweren Lastwagen dieser Generation eine wichtige Rolle bei der Evolution der Haubenfahrzeuge zu Frontlenkern.

Große Typenvielfalt für nahezu jede Anwendung

Die Baureihe 304 bietet während der Produktionszeit des L 6600/L 315 eine große Vielfalt verschiedener Konfigurationen und Fahrzeugtypen mit Pritschenwagen, Kippern, Sattelschleppern und Sonderfahrzeugen – mit verschiedenen Radständen und viele davon auf Wunsch auch mit Allradantrieb. Der Wechsel der Typbezeichnung erfolgt im Jahr 1954 und steht für ein neues System: Bisher orientiert sich die Bezeichnung der Typen an ihrer Nutzlast – beim L 6600 also an den 6,6 Tonnen. Nun wird das Kürzel von der internen Baureihenbezeichnung abgeleitet. Bei den Schwerlastwagen geschieht das allerdings nicht, sie heißen ab Herbst 1954 nämlich nicht L 304, sondern L 315 – die Ziffernkombination bezieht sich also auf den Motor.

Die Haubenlastwagen sind als Pritschenwagen (L 6600/L 315), Kipper (L 6600 K/LK 315) und Sattelzugmaschinen (L 6600 Sa/LS 315 – ausschließlich für den Export) sowie in den Allradversionen LA 315, LAK 315 und LA 6600 Sa/LAS 315 erhältlich. Dazu kommt der Militärlastwagen LG 315, der vor allem an die deutsche Bundeswehr geliefert wird. Die Frontlenkerlastwagen der Baureihe 304 bietet Mercedes-Benz als Pritschenwagen LP 315, Kipper LPK 315 und Sattelschlepper LPS 315 ebenfalls mit verschiedenen Radständen an. Von dieser Generation der Schwerlastwagen entstehen 13.735 Fahrzeuge als klassische Hauber mit Hinterachsantrieb (1950 bis 1958), 1.264 Allradversionen (1954 bis 1957), 2.480 Frontlenker (1954 bis 1957) sowie 8.283 Militärlastwagen (1956 bis 1964). In der Summe sind es 25.762 Fahrzeuge.

Ein Omnibus für Reise und Linienverkehre in der Stadt und auf dem Land

Zur Baureihe 304 gehören auch die Mercedes-Benz O 6600 Omnibusse. Dieser Typ entsteht, als die formschönen neuen Buskarosserien der späten 1940er-Jahre (O 5000) mit dem Antriebsstrang und dem Sechsganggetriebe des neuen Schwerlastwagens L 6600 kombiniert werden. Der O 6600 wird ab Werk als Stadtomnibus (zwei Schiebetüren, 27 oder 29 Sitze und jeweils 14 Stehplätze im Innenraum sowie auf dem hinteren Perron), Überlandomnibus (Klapp- oder Schiebetüren auf der rechten Fahrzeugseite, je nach Anzahl der Sitzreihen 37 oder 41 Fahrgastsitze sowie auf Wunsch 8 oder 9 Klappsitze im Mittelgang und ein zweisitziger Klappsitz neben dem Fahrer) und als Allwetterreiseomnibus (zusätzlich mit Webasto-Schiebedach und Dachrandverglasung) ausgeliefert. Ab 1954 heißt er O 304. Zwischen Juli 1950 und Januar 1959 werden 625 Fahrzeuge in den verschiedenen Ausstattungslinien und als Fahrgestelle gebaut.

Das Urteil über den O 6600 fällt in der Presse positiv aus. Die „Omnibusrevue“ lobt in Heft 4/1951 unter anderem die Elastizität und auffallende Laufruhe des Motors sowie eine für damalige Verhältnisse hohe Höchstgeschwindigkeit von gestoppten 88,8 km/h. Über die Federung schreiben die Tester: „Auf Straßen mit tiefen Schlaglöchern waren auf allen Sitzen keinerlei Stöße unangenehm bemerkbar. Man hatte den Eindruck, in einem guten Personenwagen zu fahren.“ „Last-Auto und Omnibus“ urteilt in Heft 11/1951: „Der Mercedes-Benz O 6600 gehört bezüglich Motor, Fahrgestell, Fahreigenschaften und Normalaufbau zu den wirtschaftlichen, schnellen und bequemen Reiseomnibussen. Das Fahrwerk gestattet Sonderaufbauten jeglicher Art. Die Leistung des Motors reicht aus, um selbst bei voller Nutzlast praktisch mit den oberen 4 Gängen auszukommen.“

Zweigleisig fährt Daimler-Benz Anfang der 1950er-Jahre bei der Entwicklung von Frontlenkerbussen mit dem Dieselmotor OM 315: Dem modernen Konzept des Heckmotoromnibus folgt der Typ O 6600 H/O 320 H der Baureihe 320, der ab März 1951 gebaut wird. Parallel dazu entsteht aber auch ein preisgünstigeres Frontlenkerfahrgestell mit vorn liegendem Motor. Dieser OP 6600/OP 315 mit einem Radstand von 5.700 Millimetern wird ab Dezember 1953 gebaut und von renommierten Aufbauherstellern karossiert, zum Beispiel von Vetter in Fellbach. In einer Mercedes-Benz Pressenotiz vom Juli 1955 heißt es zu diesem Typ: „Nach dem umfangreichen Omnibusauftrag der Stadt Teheran hat die Daimler-Benz A.G. jetzt auch eine größere Omnibuslieferung für die Stadt Istanbul abschließen können. Istanbul erhält 200 Mercedes-Benz Omnibusse vom Typ OP 315, eine Weiterentwicklung des O 6600 in Pullman-Form.“ Als elektrischer Trolleybus für den Oberleitungsbetrieb wird der O 6600 T in vielen Städten auf der ganzen Welt eingesetzt.

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Mercedes-Benz LA 315, LAS 315 und LAS 315.  Prospekt vom Juli 1954.
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600
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Mercedes-Benz L 315. Prospekt vom Juni 1954.
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Mercedes-Benz L 6600. Prospekt vom Februar  1951.
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Mercedes-Benz O 6600. Prospekt vom April 1951.
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LK 315, Baujahr 1955, Foto des Kippers der Baureihe 304 aus dem Jahr 2018. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 18C0239_140)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304. Foto aus dem Jahr 1950 auf dem Gelände des Mercedes-Benz Werks Gaggenau. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9787)
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Mercedes-Benz LA 315, LAS 315 und LAS 315.  Prospekt vom Juli 1954.
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Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600, Reiseomnibus der Baureihe 304 mit Schiebetüren. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 51156)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Prit schenwagen der Baureihe 304, Durchsichtzeichnung. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 50286)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LP 315, Frontlenkerlastwagen der Baureihe 304 für den Fernverkehr. Foto des Fahrerhauses mit Interieur aus dem Jahr 1955. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 66082)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor. Interieur-Foto des Frontbereichs mit Fahrersitz, abgedecktem Motor in der Mitte und Beifahrersitz. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00147340)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerstadtomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor, Karosserie von Vetter in Fellbach. Foto des Innenraums. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00147414)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LAK 315, Foto des Dreiseitenkippers der Baureihe 304 mit Allradantrieb aus dem Jahr 2015. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 15C292_082)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LAK 315, Foto des Dreiseitenkippers der Baureihe 304 mit Allradantrieb aus dem Jahr 2015. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 15C292_088)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LAK 315, Foto des Dreiseitenkippers der Baureihe 304 mit Allradantrieb aus dem Jahr 2015. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 15C292_090)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LK 315, Baujahr 1955, Foto des Kippers der Baureihe 304 aus dem Jahr 2018. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 18C0239_147)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LP 315. Foto des Pritschenwagens der Baureihe 304 aus dem Jahr 1955. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 9982)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304. Genrefoto aus dem Güterverkehr an einer Laderampe. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 49530)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 Sa, Sattelzugmaschine der Baureihe 304. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 50992)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LG 315, Militärlastwagen der Baureihe 304. Erprobung in Gaggenau am „Sauberg“. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 57047-101)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LK 315, Kipper der Baureihe 304 im Besitz der Karl Epple Kies Sand Steinwerke Stuttgart Bad Cannstatt. Genrefoto im Steinbruch. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 68651)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Lastzüge der Baureihe 304 auf Testfahrt durch den Schwarzwald. Foto aus dem Jahr 1950. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 85551-29a)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 315 Fahrgestell der Baureihe 304, Aufbau als Feuerwehr-Rüstkraftwagen R 10 mit 10-Tonnen-Kran. Foto aus dem Jahr 1962. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00159071)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304 mit Aufbau von Kögel mit langer Kabine und Schlafliege für den Fernverkehr. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 1240676)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304 als Gliederzug mit dreiachsigem Anhänger. Genrefoto beim Transport von Tankbehältern. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 1357757)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304 mit Fahrerhaus von Wackenhut aus Nagold für den Fernverkehr. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: A40103)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 der Baureihe 304, Pritschenwagen. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9826)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304 als Gliederzug mit zweiachsigem Anhänger. Genrefoto aus dem Jahr 1952 eines Fahrzeugs der Spedition „Bochumer Express“, geschmückt anlässlich von 200.000 Kilometern Laufleistung. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9851)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 der Baureihe 304, Kühlkofferaufbau. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9879)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 der Baureihe 304, Kühlkofferaufbau. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9880)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LA 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304 mit Allradantrieb, Erprobung am „Sauberg“ in Gaggenau. Foto aus dem Jahr 1953. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9890)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LG 6600 der Baureihe 304, Militärlastwagen. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9912)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 K der Baureihe 304. Genrefoto des Dreiseitenkippers auf einer Baustelle. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G78508)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 Sa der Baureihe 304. Foto der Sattelzugmaschine mit Pritschenauflieger. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G78523)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 M der Baureihe 304, Aufbau als Müllsammelfahrzeug von Kuka. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G78551)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LPM 315, Abfallsammelfahrzeug mit Kuka-Aufbau auf dem Fahrgestell der Baureihe 304. Foto aus dem Jahr 1957. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G78793)
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Ablagenummer 20C0608_031
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LPM 315, Abfallsammelfahrzeug mit Kuka-Aufbau auf dem Fahrgestell der Baureihe 304. Foto aus dem Jahr 1957. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G78794)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz Dieselmotor OM 315 A als Stationärmotor mit Stromgenerator. Foto aus dem Jahr 1956. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 64356)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz Sechszylinderdieselmotor OM 315 für die Schwerlastwagen der Baureihe 304. Foto aus dem Jahr 1950. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 49470)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LP 315, Frontlenkerlastwagen der Baureihe 304 für den Fernverkehr. Foto des Fahrerhauses mit Interieur aus dem Jahr 1955. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 66077)
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Bildunterschrift Mercedes-Benz LP 315, Frontlenkerlastwagen der Baureihe 304 für den Fernverkehr. Foto des Fahrerhauses mit Interieur aus dem Jahr 1955. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 66080)
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6000, L 6000 K und L 6600 Sa der Baureihe 304. Titelseite des Verkaufsprospekts von 1953 mit der Zeichnung einer Transportszene mit Industrieanlagen im Hintergrund. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 1995M5)
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Ablagenummer 20C0608_037
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6000, L 6000 K und L 6600 Sa der Baureihe 304. Seite aus dem Verkaufsprospekt von 1953 mit technischen Daten und einer Darstellung des Pritschenwagens mit Dimensionen. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 2005DIG642-2)
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Ablagenummer 20C0608_038
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz LA 315, LAK 315 und LAS 315 der Baureihe 304, Titelseite des Verkaufsprospekts von 1954 mit der Zeichnung einer Baustellenszene. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 2005DIG643-1)
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Ablagenummer 20C0608_039
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz LA 315, LAK 315 und LAS 315 der Baureihe 304, Seite aus dem Verkaufsprospekt von 1954 mit technischen Daten und Risszeichnungen mit Darstellung des Allradantriebs. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 2005DIG643-2)
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Ablagenummer 20C0608_040
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 der Baureihe 304, Werbeanzeige aus dem Jahr 1950: „Der neue Mercedes-Benz 6,6 to Diesel, Schwerlastwagen für große Leistungen und höchste Ansprüche.“ (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 1988M897)
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Ablagenummer 20C0608_041
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz LP 315 der Baureihe 304, Werbeanzeige für den Pritschenwagen der Baureihe 304 aus dem Jahr 1955: „Bequemer fahren und mehr transportieren im neuen Typ LP 315.“ (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 1988M1192)
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Ablagenummer 20C0608_042
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600, Überlandomnibus der Baureihe 304. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 50987)
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Ablagenummer 20C0608_043
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600, Reiseomnibus der Baureihe 304 mit Dachrandverglasung. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 51160)
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Ablagenummer 20C0608_044
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor und Panoramafenstern, Karosserie von Vetter in Fellbach. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 61058)
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Ablagenummer 20C0608_045
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor und Panoramafenstern, Karosserie von Vetter in Fellbach. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 61060)
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Ablagenummer 20C0608_046
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor und Panoramafenstern, Karosserie von Vetter in Fellbach. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 61061)
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Ablagenummer 20C0608_047
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600 T, Tro lleybus der Baureihe 304 mit Stromabnehmer an der Oberleitung. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00147218)
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Ablagenummer 20C0608_048
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor. Exterieurfoto. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00147335)
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Ablagenummer 20C0608_049
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor. Exterieurfoto. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00147337)
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Ablagenummer 20C0608_050
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600 T, Trolleybusse der Baureihe 304 für Argentinien bei der Verladung. Foto aus dem Jahr 1952. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: M1069)
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Ablagenummer 20C0608_051
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600, Überlandomnibus der Baureihe 304. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: SI51503)
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Ablagenummer 20C0608_052
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600, Allwetterreisebus der Baureihe 304 mit Schiebedach. Foto des Innenraums aus dem Jahr 1951. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 51178)
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Ablagenummer 20C0608_053
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenkerreiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor. Foto des Innenraums. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 00147339)
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Ablagenummer 20C0608_054
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 der Baureihe 304, Fahrgestell. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G50005)
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Ablagenummer 20C0608_055
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz O 6600, Überlandomnibus der Baureihe 304. Titelblatt des Verkaufsprospekts aus dem Jahr 1950. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 1999M35)
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Ablagenummer 20C0608_056
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600. Titelseite des Verkaufsprospekts aus dem Jahr 1951 mit einem Pritschenwagen der Baureihe 304 mit Spriegel und Plane samt Anhänger. Zeichnung von Walter Gotschke. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive B49497)
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Ablagenummer 20C0608_057
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600 K. Titelblatt des Verkaufsprospekts aus dem Jahr 1950 mit einer Zeichnung des L 6600 der Baureihe 304 als Dreiseitenkipper auf der Baustelle. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: B49499)
Copyright © Mercedes-Benz AG
Ablagenummer 20C0608_058
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz L 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304. Detailfoto des Inneren des Fahrerhauses aus dem Jahr 1950. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G9797)
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Ablagenummer 20C0608_059
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz Sechszylinderdieselmotor OM 315 für die Schwerlastwagen der Baureihe 304. Zeichnung des Längsschnitts mit Erläuterung der Komponenten. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 53445)
Copyright © Mercedes-Benz AG
Ablagenummer 20C0608_060
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz LA 6600, Pritschenwagen der Baureihe 304 mit Allradantrieb. Foto der Geländeerprobung im Gerlinger Forst. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 52004-4)
Copyright © Mercedes-Benz AG
Ablagenummer 20C0608_061
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz LAS 315, Sonderausführung der Allradsattelzugmaschine der Baureihe 304 mit Kipppritsche. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: 78817)
Copyright © Mercedes-Benz AG
Ablagenummer 20C0608_062
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600
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Vor 70 Jahren: Premiere des Schwerlastwagens Mercedes-Benz L 6600 und Omnibus O 6600

Bildunterschrift Mercedes-Benz OP 6600, Frontlenker-Reiseomnibus der Baureihe 304 mit Frontmotor, Fahrgestell. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Archive: G51103)
Copyright © Mercedes-Benz AG
Ablagenummer 20C0608_063
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Mercedes-Benz L 315. Prospekt vom Juni 1954.
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Mercedes-Benz L 315. Prospekt vom Juni 1954.

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Ablagenummer 20C0608_066
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Mercedes-Benz L 6600. Prospekt vom Februar  1951.
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Mercedes-Benz L 6600. Prospekt vom Februar 1951.

Bildunterschrift
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Ablagenummer 20C0608_064
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020
Mercedes-Benz O 6600. Prospekt vom April 1951.
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Mercedes-Benz O 6600. Prospekt vom April 1951.

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Ablagenummer 20C0608_065
Veröffentlichungsdatum 29.10.2020